主、从动锥齿轮工作时承受着巨大的负荷，支承它们的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应具有一定的预紧度。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的但是，滑动支承也有一些缺点。首先，滑动支承的承载能力相对较小，适用于低负载的减速器；其次，滑动支承的摩擦力会造成轴承和轴件的磨损，需要定期更换。综上所述，
1.减速器是由各级齿轮副组成，如用齿数少的齿轮带动大齿轮就能达到机械减速的目标，如果采用传动多级这样的结构，就能够大大的增加机械的减速作用，增大扭矩的作用。2.减速器但是，蜗杆减速机会产生很大的摩擦损失，由此导致工作效率比较低。4. 卡盘支承卡盘支承可以提供很好的刚性支撑，但是使用寿命可能受到限制。卡盘支承也需要与齿
1.根据减速器的设计过程，简述一般机械的设计过程。《机械设计课程设计》第六版P2页) 2.试述你在减速器设计中，在哪些方面考虑了设计任务书中给出的“设计数据与要求”。确定电动但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺
2)通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设其安装原理是球铰支承点与传动装置重心偏离一段距离，在工作状态时，因支承点偏心而引起的弯矩可以与驱动装置负载所引起的弯矩相平衡，因此理论上传动轴不受附加
