性和重心降低的操控性的二者兼得，大名鼎鼎的空气悬挂就能很好地实现这点，不可否认，现今的空气悬挂成本过高，车价达不到个七十万以上的很难配备；而软硬调节的可AVS称自适应可变悬挂，你弄两辆锐志，2598跟2298，找一段路，试一下高速全力刹车，时速100左右就行，
思铂睿的VSA和锐志的VSC都是防侧滑系统，思铂睿的VSA+底盘双减震模式可以在根据不同的路况调节底盘悬挂的软硬程度和防止大架侧倾，就是说高速行驶时悬挂可以变硬，1 松开后悬架，松开后悬架2号摆臂与车身连接处的调整轮，用内六角扳手插人凸轮背面内六角孔中，往“IN”方向旋转凸轮，使前束值增大一般当左右两后轮的摆臂调整凸轮向同一方向旋转一
现在一般的真正的效果明显的可变悬挂只有在高档豪华车上才有。液压调控悬挂系统，空气悬挂，电磁悬挂。11款丰田锐志可变悬挂是不是过烂路可以自动升高底盘您与常见的麦佛逊悬挂相比，双叉臂式的结构要复杂些，更占空间，需要工程师多花心思去协调位置。同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型，后轮是驱动轮，对悬挂有着更高的要求。从右上图可以看出，后悬的下
