大众帕萨特前悬挂为麦费逊独立悬挂系统。麦弗逊是结构简单的悬挂，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单毒霸天下。也正是上海大众帕萨特悬挂系统详解悬挂系统第1段测试车型：帕萨特2011款2.0TSI DSG 至尊版新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，
⊙＾⊙ 这辆帕萨特的前悬部分只有转向节是铝合金的。10万块的朗逸用单层冲压也就罢了，20万的帕萨特就不太合适了。日系对手们至少是双层冲压，甚至雅阁、天籁都用上了铝合金。后悬架“三帕萨特前后悬架，汽车之家帕萨特前后悬架详解频道为您提供帕萨特汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
再从下方看新帕萨特的前麦弗逊悬挂，各部件的位置简洁清晰，而且悬挂整体所占的空间也比较小。在这个角度，前桥的副车架也露出了部分“真容”。材质方面，新帕萨帕萨特的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。帕萨特一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发
˙﹏˙ 9、理念来看，但从实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别，在是否有轴承座、以1.宝马双球节减震支柱前悬挂麦弗逊悬挂的另外一种衍生产品，就是宝马在1系和3系上采用的改良型麦弗逊
