它可以为君威GS提供更具包容性的驾驶体验。无论是需要运动还是舒适性，CDC减震器都能在一定程度上满足阻尼较大的调节范围。●新款君威GS底盘-后悬架分析新款君威GS的后悬架新款君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9速自动变速箱，高配版本配备有Brembo刹车和可变悬架，硬件非常出彩。到店实拍聚焦热门新
内饰方面，君威GS采用了环抱式的设计布局，中控台的角度偏向于驾驶室，功能区域层次分明，比较容易上手，车厢内用料厚道，大面积的软性材质以及皮质包覆提升了一定的档次感。三幅式的多功在悬挂结构上，新君威GS前悬挂与之前最大的区别是取消了原有的HipPer-Strut增强型麦弗逊前悬挂，取而代之的是常规的麦弗逊前悬挂。这是一个遗憾。由于本次展出的底盘没有展示下臂，所
君威GS前悬挂是HiPer-Strut双独立悬挂，前悬挂转向节和下叉臂均为铝合金材质，轻质的铝合金转向节能够减轻车辆的簧下质量，使得转向更加灵敏，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内君威gs可变悬架是别克的全时主动液压减震稳定系统。CDC智能悬架定位：CDC智能悬挂不是一般的专利技术。这个体系更多的是欧宝对欧洲车企的理念，以及基于其车型发展的供应商技术。提供
君威GS依旧是保持最新家族语言，飞翼式的前格栅带来不错的时尚感，而作为GS版本，这款君威也将采用唯一的运动套件，带来了更为出色的运动氛围，自然是符合当下年轻消费者的主流审美当车辆急加速、急刹车或转向时，减震器也会自动调整悬挂阻尼，使车身尽可能的保持平稳以提升车辆的动态表现。Brembo®高性能四活塞刹车系统由世界知名制动品牌Brembo®为君威
体验别克君威GS的可变悬挂，区别非常大，简直是两台车！声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。阅读我底盘悬挂方面，君威GS使用了前麦弗逊/后多连杆式的独立悬挂，在结构基础上就已经决定了这台车绝对的操控极限会更高一些。在操控上，前增强型麦弗逊式独立悬架和后四连杆悬架系统，使君
