?△? 总体来说，马自达的SEB蝶形仿生悬挂在运动性和空间利用率上取得了一个非常合适的平衡点，在车内空间寸土寸金的A级车市场上，马自达用独有的悬挂技术巧妙的换来了合适的空间，也具有较强的操控性能最新问世的次世代Mazda3昂克赛拉，全球的权威车评人对其行驶质感都赞不绝口，全新「SKY-VA创驰蓝天架构技术平台」上搭载的「SEB 蝶形仿生悬挂」凭借其专利技术-变截面一体成型
ˋ＾ˊ〉-# 这一好似蝴蝶展翅的形状，这就是"蝶形仿生"名字的由来. 变周长的中心梁设计，让seb能够有效结合两种悬架的优势，同时兼顾弯曲刚度与扭转刚度，而又不需要增加任何马自达SEB蝶形仿生后悬挂！相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计。让悬挂与车轮的连接刚性更强，有
＞△＜ 作为马自达全新世代创驰蓝天车辆架构技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE的重要组成部分，「SEB蝶形仿生后悬结构」与传统的悬挂结构相比，拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不在开发全新一代马自达产品时，马自达意识要使原有产品操控性再上一层楼需要加强后悬架的整体性，保证后悬架有足够的刚性，现有的悬架不能满足要求，为此他们需要一套更整体的后悬悬架结构，于是研
另外呢，可能很多人也说这个新款的昂克赛拉更换了非独立的后悬架，那么准确点来说呢，应该是SEB蝶形仿生后悬系统，相比起传统的扭力梁后悬架来说，它增加了许多对于运动性能的调教。事实上，马自达研发的SEB蝶形仿生后悬的升级点，并没有像PSA那样又改结构又换避震系统。而是采用了一个巧妙的设计，使得这套扭力梁悬架的性能堪比多连杆。在这套悬架的扭力梁上，采
ˋ△ˊ 近日，马自达汽车株式会社凭借「SEB蝶形仿生后悬结构」及其高效生产技术，荣获有日本「工业奥斯卡」之称的第55届机械振兴奖"机械振兴协会会长奖"。「机械振兴奖1. 稳定性更好：蝶形仿生悬挂通过优化悬挂结构和减小车身重心，可以提供更好的稳定性和操控性能。2. 舒适性更高：蝶形仿生悬挂采用了多连杆式后悬挂和特殊的减震器
