可变悬架软硬调节是指调节车辆悬架舒适性，一般分为普通、运动和舒适三种模式；可满足不同层次驾驶员的不同需求，驾驶员只需通过操作开关切换模式，适应各种路况，跑车注重操控性能，悬架较硬，普通轿车注重舒适，悬架较软。多数普通轿车选择麦弗逊悬架，因为注重舒适，但也有例外，比如保时捷911。操控性跑车或SUV等乘用车，选择多连杆或双叉臂
非独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软接触与硬接触与悬架类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶配车型都是独立悬架，一场比赛很难，没办法，这是1、这一个调节非常的简单，它是根据你这个驾驶模式的切换来进行自动切换的，如果是运动模式的话，悬架就偏硬，经济模式还有标准模式偏软。。其他补充：1、路面一
╯ω╰ 2、这个是正常的，因为车子颠簸的时候，如果左面的地面偏低，这样会导致方向偏左，这个是很正常的，还有一种情况就是车子在高速或者是正常的公路上行驶，如果发生方同一款车悬挂软硬不一样，可能是汽车公司设计思想（追求舒适还是行驶性）的问题，悬挂软硬见仁见智。悬挂过软过硬的话，在行驶中都会造成车辆的摆动幅度过大，大家
汽车悬挂左右不一样一般属于减震弹簧存在问题，更换弹簧既可以，高低不一样会影响车的整体安全性能。第一是悬架的类型，到底是独立悬架还是非独立悬架，究竟是麦弗逊还是多连杆，不同类型的悬架由于结构不同，颠簸的程度也是不同的，这就需要在配置单上看清楚。第二则是厂家对于悬架的调
在经过持续颠簸路段时，车内乘员感觉比较舒适，悬架软硬适中，既在一定程度上体现了运动性又兼顾了舒适性。在高速转弯时，软硬适中的悬架又提供了充足的支撑，给车悬挂太硬是可以改的。一般来说，觉得一部车的悬挂太硬，可能是两个方面：一是弹簧太硬，表现为过砍的时候跳起过高；另一方面是指减震器“硬”，表现是车子象是没
