倒置减震和正置减震的区别如下：不同的含义：倒置减震：跌落时不容易伤到弹簧。从底部到顶部做活塞运动。正置前减震器减震器整体运动反应相对迟钝，但重心较低，车辆结构力学更加简单，整车装备后有着较好的稳定性。例哈雷、印第安、goldwing 等低重心的大型巡航车用正叉是一点毛病没有的
所以在倒立式前叉中，内管被设计到整体前叉的下方，直径更小、质量更轻，弹簧以下的质量更轻，对路面的反馈就更加灵敏，也可以更好的维持轮胎的贴地状态另外，相同的条件下，倒叉但倒叉却不然，虽然它是刚直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上，前叉只属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废，您愿意牺牲哪一样？ 不过倒立叉也不是没毛病的，首
这位车友所说的减震器倒置安装与正置安装这个说法并不准确，这不是安装方式的问题，倒立减震和正立减震本来就是两个不同类型的减震器，与安装无关，正立式的减震器你没办法通过倒立安装前悬挂系统：41mm正置前叉后悬挂系统：连杆后减震，预载可调1.参数一：长宽高整个车辆的长度、宽度、高度2.参数二：轴距轴距也很好理解，前轮和后轮重心之间的距离称为轴距。短轴距
˙▽˙ 使用倒置前叉的主要原因是：“倒置前叉”比“正向前叉”的强度更高，更加“坚固”。我们都知道，直径大的管子比直径小的强度要高。倒置前叉用套筒作为主要受力点，正向前叉用支柱作为不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量
