汉兰达的后悬挂系统采用了双横臂独立悬挂，但为了消费者更安心，还是改成了更粗的双叉臂式。同时，汉兰达采用了低重心设计和高刚性车身，结合双叉臂式独立后悬挂，使在青主看来，改用双叉臂后悬挂，几乎是全新汉兰达最重要的一个改变，事实上，汉兰达也是市场上同级车中唯一采用双叉臂悬挂的。双叉臂的好处，是无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大
⊙０⊙ 1、丰田汉兰达车型的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，不过该车型的这种后悬是由双连杆悬架改良而成。2、从结构上看，广汽丰田汉兰达的前悬架采用的是较为常见的麦弗逊悬架。整个悬架材丰田汉兰达后悬挂汉兰达的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用e型多连杆独立悬架。汉兰达是丰田旗下的一款中型SUV。这款车的轴距为2790毫米，长宽高分别为489
∪﹏∪ 汉兰达后悬挂器的类型是独立悬挂器，采用的是双横臂式独立后悬挂。简单来说，独立悬挂指的是车轮能够独立运动，而不会因为另外一侧轮子的运动而受到影响。这种悬汉兰达前后悬架，汽车之家汉兰达前后悬架详解频道为您提供汉兰达汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂的结构，在TNGA架构的加持下，丰田汉兰达在转向手感方面相比于前一代的产品有了大幅的提升，转向方向时阻尼感相对细腻，回正力度也很轻盈，而且汉兰达的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。汉兰达
