2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱，虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱，但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%,四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。3、底盘有哈弗H9的前悬架为标准的双叉臂结构，其中上下叉臂均为钢材质。这种悬架结构可以为车轮提供非常稳固的定位与支撑，同时配合较长的悬架行程，可以让车辆在复杂的路面条件下，具有良好
╯＾╰〉 哈弗H9配备了GW4C20B2.0T直列四缸发动机，具备缸内直喷、双流道增压、双VVT可变气门正时等技术，实现“低转速、高扭矩”高效动力，1800-3600rpm均能实现385N·m的最大扭矩输出，最大功首先是“中锁”，哈弗H9中央差速器使用的是博格华纳出品的TOD分动箱，不同于之前我们拆解的猛禽分动箱的TOD分动箱，H9这个中差只有多片离合器结构，只能理论上达到50:50分配，不能“锁
╯﹏╰ 这是ＴＯＤ分动箱的主要特性，现在重点比较一下双速ＴＯＤ和超选四驱：双速TOD分动器可选档位2H、AUTO哈弗H9的底盘官方图据试驾报告，H9的车箱，像承载式车箱一样，第二排中间有凸台。难道是用H8的承载式车箱改的？省模具)? 霸锐底盘官方图以下是霸锐内部手册的车梁(承载梁)和车箱尺…
∪▂∪ 我们先看一下这辆哈弗H9的底盘，下图箭头所示，这就是分动箱，位于变速箱后部，它后部连接一根长长的传动轴，车主准备加装的底盘件就是连接在分动箱上面。我们再来看一下车主买来的哈弗H9四驱结构是怎么样的呢？H9前后轴之间的中央多片离合器式限滑差速器，四轮电子限滑，后桥中间有可以锁止的多片离合器式差速器，虽然不是机械的差速锁，但是在不算极限的环境下，这套
