我们看到，3.6L大切诺基在前后桥上装备了两个开放式差速器。从机械机构来说，并没有办法对于轮间的打滑有很好的限制，可是由于四轮上的电子辅助装置的存在，使得大切诺基也能够实现限滑中央差速器结构（图）简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠
为了应对差速器的这个弱点，解决方案之一是采用限滑差速器(LSD),减小差速器的作用；另一个方案就是干脆将差速器锁死，不让它起丝毫的差速作用。如果将轮间差速器布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。差速器可分为普
大切诺基采用了多连杆结构的独立后悬挂，后副车架十分粗壮。后悬挂同样采用了高低可调的空气减震弹簧。大切诺基采用的是名为Quadra-Trac®的全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器的结构，并且大切诺基(进口)四驱结构，汽车之家大切诺基(进口)四驱结构详解频道为您提供大切诺基(进口)汽车的所有四驱系统结构内容，包括全时四驱，分时四驱，差速锁构造原理，四驱系统使用说明。所有内容均为汽车
＼ ＿ ／ 第三代大切诺基放弃了低端的selec-trac四驱，并于2005年将Quadra-Drive四驱系统升级为Quadra-Drive II四驱系统，将机械式限滑差速器改为ELSD(电子限滑差速器),这套四驱系统简化了四Jeep大切诺基搭载了一套名为Quadra-Trac的全时四驱系统，这样的设定确保车辆拥有全路况行驶的能力。从机械结构上来看，大切诺基配备了双速分动箱，中央差速器为多片离合器结构，前后桥
