工程实际中产生弯曲变形的杆件，如火车机车车轮轴、房屋建筑的楼板、主梁。在计算简图时需要将其支承方式简化为A.简支梁B.轮轴为外伸梁，楼板主梁为简支梁C.外伸梁D.轮轴为简杆件在外力作用下产生的变形，因外力作用的方式不同而有下列四种基本形式：(1)轴向拉压变形；(2)剪切变形；(3)扭转变形，(4)弯曲变形。在工程实际中，有些构件的变形虽然复杂，
(b) 因为杆件的应变能Vd等于冲击载荷Fd在冲击过程中所做的功，由于冲击载荷Fd与动变形Δd都是由零开始增加到最终值，且成线性关系(图14-4),故此功可按图14-4中的有阴影线的三角形面积[单选] 工程实际中产生弯曲变形的杆件，如火车机车轮轴、房屋建筑的楼板主梁，在得到计算简图时，需将其支承方式简化为：) A . 简支梁B . 轮轴为外伸梁，楼板主梁为简支梁C
ˇ△ˇ 工程上，杆件产生弯曲变形是最常遇到的，如桥式起重机的大梁、各种传动轴、船舶结构中的肋骨等都属于弯曲变形杆件。机械中的零部件大多数同时承受几种基本变形，例如机床的主轴有些杆件在设计时必须同时考虑几个方面的变形，如车床主轴工作时同时发生扭转、弯曲及压缩三种基本变形；钻床立柱同时发生拉伸与弯曲两种变形。利用工程力学中卸
有些杆件在设计时必须同时考虑几个方面的变形如车床主轴工作时同时发生扭转，弯曲及压缩三种基本变形钻穿立柱同时发生拉伸与弯曲两张变形。说到材料力学，我们首先应该了解它只要其最大压应力小于或等于许用应力，即满足强度条件时，杆件就能安全正常工作。然而，在实际工程中的一些细长杆件受压时，杆件可能发生突然弯曲，进而产生很大的
在刚架或排架分析中，常常会碰到抗拉刚度“EA=∞”和抗弯刚度“EI=∞”的提法。所谓“EA=∞”是指相应杆件在轴向荷载作用下不会产生变形，“EI=∞”，则指某根杆百度试题题目工程实际中产生弯曲变形的杆件，如火车机车轮轴、房屋建筑的楼板主梁，在得到计算简图时，需将其支承方式简化为相关知识点：解析轮轴为外伸梁，楼板主梁为简支梁
