8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维① 对于非全长可调的避震，我们要调节车身高度就必然会改变弹簧预载。② 为了获得更高的车身高度就一定会用到更大的预载。③ 预载不会让弹簧变硬，也不会影响车在静态时弹簧真正的
避震桶通过高速压缩/ 回弹阻尼控制着弹簧的运动。弹簧被加负载后的余震需要避震桶吸收。判断避震桶好坏的方法是看轮胎和地面接触的总时间。避震桶另一个功能是通过低速压缩、“全长可调”减震器是指调整减震器的底座部分，使减震器加长或缩短，在保持固定行程的前提下，可以调节车身的高度。“非全长可调”减震器是指保持减震器长度不变，
一、避震类型选择套装避震：价格适中，安装方便，不用调试，高度与阻尼针预设好了，比较省心。胶牙避震：价格中高，高度和阻尼均可调整，配合专业调校可以实现个性化目标，但同期调校非一这款避震无论从外观做工还是内部用料都是非常厚道的，前后全长可调角管和32段可调阻尼以及倾角可调，全长角管就是你的高低和压缩可以分开来调节，这样对比非全长的避震就是
(-__-)b 介绍一下这套PSM避震吧：这套避震为Eibach联合另外一家世界知名的品牌的高性能部门制作而成，它是一套非全长可调式的设计，其可以为车辆降低20~50mm的车身高度，很多人认为全长式避震关注非全长式绞牙避震是无法完美的调整高低的#汽车人召集令#汽车人共创计划#汽车改装#汽车#亿点车知识#RCC飞驰计划#汽车分享#SM绞牙避震#绞牙避震2022-09-10 这是一片荒地，点击
