?＾? 听说美版的雅阁在底盘方面进行了一系列的轻量化处理，即使引入国内的时候有所调整，但我们还是发现了一些蛛丝马迹。九代雅阁的后轮“羊角”使用了铝合金材质，而前轮则没有，这与前悬挂结构采用轻量化1、本田雅阁这款车的底盘，官方给出的数据是最小离地间隙100mm,这款车，底盘离地不是很高，建议加装发动机底护板。它的底盘，整体质量还是非常不错的。。2、雅阁
1本田雅阁底盘扎实。广州本田雅阁底盘概况在雅阁应用之前，麦弗逊式后连杆结构在中大型车档次可以称得上平淡无奇。因为副车架可以承受大部分的冲击设计，所以雅雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗壮的摆臂了。经过起伏
第十代雅阁的底盘整体看起来平坦比较好，因为没有什么起伏，所以优化了空气的动力性能，覆盖范围很广，发动机、变速器等重要部件都有保护板，底盘整体防护比较全面，发动机室的前方2018全新十代雅阁的底盘较之前老款车型减重了6%,并且重心也低了10mm,前后的配重比为61比39,操控感提升了不少，悬架类型是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式动力悬
开起来倒是比较轻快，方向指向性表现不错；4、车机拉胯，日系车车机我就没见过几个表现优秀的，说是带智能语音交互，经常识别不精准，稍微有点杂音干扰，就经常误识雅阁混动这台车，我开了年。这台车，城区开起还是相当巴适的。像开电车一样，起步快，平顺感觉不到发动机的存在！高速是跑上了120以后感觉动力不是很强劲了！没有大排量车开起那么爽！高速底盘表现只能算
