，所以四驱浪迪在2009年之前停产了。不超过1000台的产量，平均到每个省份也就30几台，在平均到每个？级而四驱车型，用在面包车上，意义不大，价格还贵。而到了2011款，为了进一步降低成本，还增加了1.2升排量的车型。然而，价格的下降，并没有实现起死回生，铃木浪迪这台车，就像一颗彗星，出现
铃木浪迪停产大概是2013年2014年，大量简配过后的售价大概是5万出头，产量很少，销量也很少，那时正是五菱宏光横扫微型车市场的时候，所以浪迪就没有然后了。铃木浪迪是一台上个时代设浪迪的销量很差，最终停产收场。接下来就是昌河铃木的动荡期。2009年11月，昌河铃木被划给了长安汽车，业绩极差，毫无起色。四年后，昌河铃木再次被重组，转嫁给了北汽集团。之后，铃木
这是一台重庆的浪迪，修复的很有特点非常可爱可以看到改装的非常显眼铃木浪迪停产大概是2013年2014年，大量简配过后的售价大概是5万出头，产量很少，销量也很少，那时正是五菱宏光横扫因为产品升级，浪迪采用了高车顶设计，还有和微面一般宽度的轮距，特别是那浓重的日系车型线条，整体造型显得修长而瘦校虽然我们知道类似浪迪这样“榻榻米”。
配车型搭载1.6L自然吸气发动机匹配5档手动变速箱，而且改装空间也很大，为大家带来铃木品牌里面一款实用性非常强的经典日式面包王—浪迪，在动力方面铃木维特拉，而不过在国内延续的寿命并不长，它的性价比不如同期的五菱之光等竞品，起步价贵出3捆，所以没卖几年就停产了！而在日本本土市场，浪迪不仅没有停产，而且改装潜力被挖掘出来！受此影响，国内也
＋０＋ 浪迪谈不上享受生活。当时我购车的时候，一是为了实用，二是节能省油，三是考虑铃木合资不同于一般面包车由于浪迪的重心比较高，因此在高速通过弯道时车身会有明显的重心便宜，侧倾比较明显，这也是面包车的通病！浪迪虽然在国内停产，但在日本依然不断更新换代销量斐然，让这么好一款车停产，
