减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，万向轴体悬式：牵引电机悬挂在车体下，通过三滚子万向轴与齿轮箱相连，这种方式优点是传递功率较大，万向轴可传递8000Nm的扭矩，缺点是万向轴要求很高制造精度。轮对空心轴半体悬
二系悬挂与车体之间摩擦的原因
(3)、干摩擦导柱式定位(4)、油导筒式定位(5)、拉板式定位(6)、拉杆式定位(7)、转臂式定位(8)、橡胶弹簧定位(二)、按弹簧悬挂装置分类1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂三、转向架——弹性悬挂装置为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响，转向架在轮对与构架或者构架与车体(摇枕) 之间，设有悬挂装置。(a)一系弹簧悬挂(b)二系弹
二系悬挂与车体之间摩擦怎么办
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。因此，空整个构架上较多的部件采用了铝合金材料，其中与空气弹簧直接相连的二系悬挂支座用具有优良综合力学性能的铸造铝合金A1Si7Mg0.6,大大减轻了车体自重.由于与
二系悬挂与车体之间摩擦角度
等组成。摇枕两端支撑在摇枕弹簧上，其作用是将车体自动和载重传给摇枕弹簧。当车辆震动时，由于弹簧的作用，使楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间必然产生移动和摩擦，从而使二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统。也包括弹簧，减振，定位机构。同时对车体的侧转也有一定的限制作
二系悬挂的部件是
③摩擦导框式定位④油导桶式定位⑤拉板式定位⑥拉杆式定位⑦转臂式定位⑧橡胶弹簧定位3、按弹簧悬挂装置分类一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置二系悬挂在转向架与车体之间设置的弹性连接装置称为车体支承装置，也称为二系弹簧悬挂装置。车体支承作置由橡胶弹簧(橡胶堆)、摩擦减振器和两个横向液压减振器组成。其结构是在每个转
