作为一款价格定位接近30w起的中型车，宝马3系在底盘设计方面还是比较厚道的。通过底盘全景可以明显看到，底盘的平整度设计值得肯定，用料厚道。其中在细节方面，除了排气管部分区域因此，更多的人开始担心，不用再肩扛操控大旗的G20 3系的操控性相对现款F30会更加退步。事实上，尽管历代3系车身变得越来越硕大，但得益于轮距和轮胎尺寸的同步增加，以及将车重控制在稳
˙▽˙ 这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。可以看到，减震的部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这么做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆什么的就没看完了后悬架结构，咱们再来看看在后部的其他底盘细节方面，新老3系是否会存在很大的区别。老3系上的机械式手刹是许多驾驶爱好者非常喜欢的配置，在奔驰C级等竞品纷纷使用电子驻车时，
驾驶者之车，为新世代驾驶者而来。全新纯电动BMW i3延续BMW 3系基因，携纯正的驾驶乐趣向电动时代全面入侵。令人兴奋的驾趣和运动精神，将跨越时代的界限，为电动驾驶体验带来全新进化。驰骋之间，每一但3系这套避震反而能够完整的把轮胎经过的地面每一个小凹凸传递到车身，车里的人跟着路面一起上下摇摆，过减速带时的冲击直接作用到整个车身动作上，就好像避震器完全没有压缩行程
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