马自达6阿特兹采用了马自达创驰蓝天的理念，其中，轻量化是该技术理念的一部分，在前悬架方面，ATENZA阿特兹采用了麦弗逊结构的悬架，而相比睿翼的双横臂结构悬架，结构的简化必然使得悬架占用空间更小最主要的是阿特兹的悬架很硬，在铺装路面可能还好，颠簸路面对于后排乘客就有点受罪了。倒是阿特兹后备箱的容量不错，十分规整，后排座椅也支持比例放倒，载货能力值得称赞。在性能
1、阿特兹这个车后轮采用的是多连杆式独立悬挂，整体的调教相对来说偏硬的，因为这个车的操控是不错的，稍硬的调教跟有利于提高过弯性能的。。2、运动元素的车子阿特兹是马自达旗下的一款中型轿车，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。悬架是
˙﹏˙ 328Li，环形湾六十过已经不敢不踩刹车，悬架真的就软踏踏的。阿特兹和它比，如果是320li应该有的一比此次阿特兹并未更换动力总成，依旧提供了两套动力总成可供选择，一套是2.0L版本，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m；2.5L版本，搭载2.5L自
●ω● 如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截。至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用实际驾驶操控中，整车偏向硬朗的运动风格，体现在高速的过弯和并线中，底盘充满韧性支撑十足，表现淡定从容。舒适性的把握就不如日系三强，乘客会觉得悬架明显偏硬。总得来说，阿特兹底盘
很大一部分车主表示，阿特兹的悬架偏硬，滤震一般，路面不太好的时候，坐车内就会觉得有点吵，速度一起来以后，风噪就大起来，车内的噪声明显，和同级别的迈腾、凯美瑞之类车型还是有差异。就是那很小的一点点角度，转动后车身不会有响应，但是方向盘在这个角度内很有韧性，回正力矩很大，阿
