前悬架上跳时前轮前束值的变化范围小，下落时前束变大，后悬架则要求相反，这使得悬架具有不足转向特性，有利于改善汽车的操纵性能。前束角的设计原则是在车轮跳动时，其变化量但是，半)拖曳臂式后悬架的缺点它也始终没有完全克服。悬架类型一定，它的主要特性就不会大的变化，但是具体的细节调
ˇ△ˇ 烛式悬架烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动.烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有不过前后双叉臂的成本其实是偏高，在后悬架中有一种「双横臂」，这样的后悬架可以理解为“单叉臂拆分”，也就是把一个A型摇臂分为两个单独的摇臂，这样是不是能控制制造成本了呢？当
(3) 悬架刚性：变位变形等的刚性、柔性。悬架初始值包含直行、转弯、制动、驱动行驶时必要的本来的特性和除去初始值后对整个行程都必要的特性起到辅助性的作用。其中有前束亲亲~您好！开心]前后悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力及力矩，并且能缓冲由不平路面传给车架或者车身的冲击力，起到减振的效果，以确保汽车能平顺的行驶。
【太平洋汽车】汽车前后悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力及力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或者车身的冲击力，起到减振的作用，以确保汽车能平顺的行带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前悬架宝马汽车采用的带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前悬架(图22-5) 将行驶动力性和舒适性完美融合。由于双铰接弹簧减振支柱前悬架的安装空间较小，可在改善噪声特性并实
