2.噪音，一方面是改了绞牙离地间隙小噪音大是必然，另一方面因为胎宽和胎品牌，导致噪音变大，做四轮1改绞牙避震的危害说到改装，很多人都会想到改装减震器。最常见的是改装扭齿减震器。但是改装有一定的风险。如果改装不好，很容易给车辆带来不可挽回的损失。但是改装扭齿减震器最重
高度过低：一样因为绞牙避震极好的可调节性，假如买车人盆友为盲目跟风的追求完美较低的车体姿势而将避震高度调整过低得话，那麼在车辆行车的环节中汽车底盘便极特斯拉改teinfz绞牙避震提升舒适度颠是Y的通病，刚开始选车的时候试驾了Y跟3,确实3的避震好很多，但是还是对空间的执念，当时第一眼看中喜欢的也是Y,所以就毫不犹豫的选择了Y,期间也
⊙０⊙ 关于绞牙避震的舒适性，我们主要通过调节器阻尼力的大小来实现。阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震
这其实是一个很好的评价，因为A6本身在同级中舒适程度很好，在装完一套绞牙避震后，没有损失质感是一件很不错的事情。但是会影响到舒适度的是避震的硬度。这里要先说一下，V3是压通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3
