，如果按14cm的数值加长后将达到3014mm。操控性：自适应悬挂系统全新长轴距E级轿车标准配备自适应悬挂系统，根据行1、奔驰E系前悬架采用了双叉臂式独立悬架，减震器的安装点是在双叉臂中间，只要是双叉臂正常，那减震器只需要受到上下的力就好，所以即使是减震器支架稍微薄一点，问题也不大，但是有些情
悬挂方面，极氪009配备前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，并且标配空气悬架和CCD电磁减震，舒适性还是有保证的。3.捷尼赛斯G80 厂商指导价：36.28-45.78万捷尼赛思G80定位豪华中价钱有代沟，级别不一样，平台不一样的车是有很本质性的区别的。自从开上了奔驰小区门口保安态度明显
舒适：这个是奔驰的强项，宝马在这点上尽管进步很明显，但是还需要做功课。我感觉做的好的是：底盘非常厚重扎实，因此行驶起来很稳定；悬挂调校的很好，过槛的时候下沉和弹跳控制在一个令人奔驰e级是介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，具有电子感应制动系统、双控空气悬挂系统、减震适应系统、四区域智能空调系统、五个大的车窗安全气囊等配置
奔驰e级的后悬挂减振器和空气弹簧下端由位于后方的下控制臂承托。该下控制臂下方安装了一块树脂材质护板，有利于优化底盘的空气动力学性能。如下图所示：奔驰e级的后悬挂带有五根连杆，其中包括两根所以奔驰e更有排面。亲亲[大红花]拓展：奔驰e：强大而出色的安全性，出色的乘坐体验，奔驰E级的乘坐体验，奔驰E级的内饰用料先进，做工精细，空房间宽敞实用，动力
本次悬挂问题的本质很简单，北京奔驰E级，底盘代号W213的螺旋弹簧减震器的下叉太薄。后面发灰白的宝马5系的减震器，前面黑色的是奔驰E级的避震器但是你说厂商不知道这个事儿吗，当然从结构上来说奔驰E级的这套悬架和宝马5系的双球节螺旋弹簧都是一样的，下摆臂采用两根连杆将前轮的主销下铰点往外移，增大主销内倾角从而提高车辆的操控性。减震系统采用的是电磁可
