＋＾＋ 当然能。换避震会硬，影响舒适性。改得不巧，颠得你屁股疼。而后平衡杆是很多改装中，最具性价比的。外观小改硬派依旧全新驭胜S350与老款车型在外观中最明显的变化是车头部分，新车摒弃了老款车型中双横辐进气格栅的造型设计，变为分体式。引擎盖下方的进气格栅比较窄，正好把全新驭胜
（°ο°） 分动器前输出轴断裂不仅会导致动力中断，另一方面，还会直接导致前桥失控，该车主还是幸运，在下河的时候断裂，趴窝还是好的结果，要换高速，那估计就是波速度与激情，一路火花带闪电的节奏09:45:说实话，据我了解犀牛的虽九段可调，但还是达不舒适标准，因为更换的弹簧大硬，而且价位也高
驭胜S350前悬挂为双叉臂独立悬挂，比整体桥更舒适，配螺旋弹簧一体式减震器，具备了硬派该有的设计，防倾斜杆也很粗壮驭胜S350为后驱车型，后悬挂为五连杆螺旋弹簧非独立的整体桥悬挂，而趴在车底看到非承载式车身的大梁和整体桥式后悬之后就更让人坚信这家伙与那些“娘炮”型SUV完全不是一回事。主打城市定位的车型一般都会拥有比较轻的方向盘操作力度，这是因为厂家
驭胜S350越野车拥有前部双叉臂结构独立悬挂、后五连杆整体桥结构，是众多习惯撒野的越野人梦寐以求的越野利器。适度的改装更有利于充分挖掘爱车的潜力，玩的也更加可靠、更加尽兴。前后硬桥，即整体桥：相比于一般家用车所采用的独立悬架，前后整体桥式悬架是整体的车桥连接两个车轮，是不能断开的。这种悬架的优势在于承载能力强，能够承受更大的
正常一把舵能过去得路口驭胜得两把舵。底盘及悬架：前双横臂后整体桥比较硬派。但是悬挂偏软，特别前桥，过了沟坎直接压缩到底悬挂压缩限位胶墩的震感直接传递到车厢内，给人极不舒S350的悬挂设置是前软后硬。在非铺装路面行驶时，得益于较长的悬架行程和225mm的最小离地间隙，御胜可以快速、舒适地通过深坑洼路和车辙路面，不会触底。但由于全桥悬架结构的限制，车
