＞ω＜ 最小离地间隙：148mm（整备状态）东风标致508采用了顶级钢板材质，最高强度可达1600Mpa，足可媲美核潜艇与航天飞机的硬度。通过欧洲最新安全标准的安全舱式立体防撞设计，保证了在发生碰撞时对驾乘
“L”的操作满足了不少家庭的用车需求，但海外版的无框车门、掀背尾门都被阉割，无形之中也把这款车的两大卖点给抹杀掉，真是让人感到无奈，标致508L本身的吸引力并不差，除了内部外观和充足的动力、平滑的换挡、出色的底盘调教都是标致508L成为“弯道王”的基础，当然，这正是泽雨钟爱标致508L的首要原因。但其实，让泽雨更为满意的也是标致508L在细节上的处理。他喜欢标
508L配备了标致百年大师级底盘调校，采用AMVAR可变独立悬架，实现减震器阻尼的电子软硬调节，提供普通、舒适、运动3种驾驶模式，满足在不同路况下对底盘的操控性和而在底盘悬架上，东风标致508L采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，为了达到非凡的驾控体验，东风标致508L可是在品质上下了“血本”，这套悬架系统在法国、西班牙、瑞典、中
对于标致508这款车最厉害的点就在于操控上，驾驶质感上，除了品牌力不行，这款车几乎没啥短板，动力足，底盘稳定扎实，发动机用的是宝马与标致共同研发的1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，无论其实，标致508L的底盘调校和用料方面还是非常不错的，不过这些看不到的地方对于咱们普通消费者来说意义并不大，虽然本田雅阁的底盘调校不如标致508L但是完全可以满足咱们日常用车需求，
