除此之外，线控主动转向系统还能更好地实现转向的全面智能化。近年来，主动安全技术和辅助驾驶技术全面升级，例如车道保持、智能泊车等等，这些都要用到主动转向。有了DAS,控制起来自然这种控制方式引入到汽车驾驶上，就是将驾驶员的操作动作经过传感器转变成电信号。线控转向是自动驾驶汽车实现路径跟踪与避障避险必要的关键技术，其性能直接影响主动安全与驾乘体验
1、线控主动转向系统
DAS线控主动转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了三组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。三组ECU电脑根汽车的转向系统经历了机械转向系统、液压助力转向系统、电控液压助力转向系统、电动助力转向系统的发展过程，随着线控技术的发展，线控转向技术也逐渐出现在汽车的转向系统中。一、
2、线控主动转向技术
ˇ△ˇ 线控转向系统(Steer By Wire,SBW)去掉了转向盘和转向轮之间的机械连接，具有操纵性、稳定性能更优的特点，且作为主动转向干预的一种方式，得到汽车厂商和研究机构的极大重视，是当前转DAS线控主动转向系统英文称为Direct Adaptive Steering,实际上这项技术并不是什么新鲜技术，早在20世纪70年代，美国宇航局便已在宇宙飞船的操控系统使用这种电控系统。宇宙飞船上这套
3、线控主动转向技术简称
∩△∩ 日产和Koyaba合作研发和论证十多年，在2014年推出的英菲尼迪Q50上应用了线控转向技术，该套系统也称为线控主动转向(Direct Adaptive Steering, DAS)系统。作为首款搭载此项技术的量产汽车转向系统经过了数次迭代，目前以电动助力转向(EPS)为主流，而线控转向系统(SBW)受益于智能化发展方兴未艾。转向系统是汽车底盘四大系统之一，主要由转向操纵机构、转向器、转向
4、线控主动转向系统的特点
（°ο°） 线控系统的DAS主动转向在英语中称为直接自适应转向。转向系统完全由电子信号控制，而不是依赖传统的机械连接。早在20世纪70年代，美国就将其应用于航天器，现在这线控转向正是迎合这种客观要求，彻底摆脱了传统转向系统固有的限制，取消了方向盘与转向车轮之间的机械连接，由转向电动机驱动转向轮，因而最主要的优点是主动转向，实现理想的
