MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要ESCALA概念设计与经典钻石切割完美融合延续了CT5的修长车身设计，溜背造型尽显风尚韵味流畅动感的车身比例配合豪华后驱布局，彰显凯迪拉克风尚美学同级最修长车身尺寸车身高度：1421mm 车身宽度
CT6采用前双叉臂+后多连杆悬架系统，这符合凯迪拉克对这款车的运动定位。而为了在操稳性能满足用户，并除此之外，车身轻量，但是并不是轻飘飘的没有安全保障，凯迪拉克CT6采用宇航级轻量车身材质铝材用量超过57%,是同级抗扭强度最强的，独特的工艺也使得其固化更强，刚性更高，用户的安全时
凯迪拉克CT6 觉得电磁悬挂有点硬不知道你们的是否一样，1、运动模式确实挺硬的，舒适模式跟船一样，我感觉已经挺软的了，我现在一直开运动模式，不喜欢那么软，路感电磁魔毯悬挂更稳定，给予舒适的驾乘体验凯迪拉克全新CT6除了外观、内饰的变化外，底盘系统也有升级，其搭载了全新MRC磁浮悬挂，也可以说它是“魔毯”悬挂，因为它
∪＾∪ 操控，跑了跑山路，CT6的操控完全不属于他这个追着7系的车身体量。很灵巧，很敏捷。MRC+主动后轮转向，首先感觉CT6是个很愿意拐弯的家伙，方向盘好像有个“节点”，角度小于这个“节点电磁魔毯悬挂更稳定，给予舒适的驾乘体验凯迪拉克全新CT6除了外观、内饰的变化外，底盘系统也有升级，其搭载了全新MRC磁浮悬挂，也可以说它是“魔毯”悬挂，因为它支持全球最快的1000次
