正如题目所说的，这一代雅阁是最后一代拥有前双摇臂后多连杆悬挂的车型了，因为从九代开始，雅阁的前双摇臂就被取缔，所以理论上来说，在操控性能方面，这一代雅阁其很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂
＞＾＜ 在悬架的结构上，第八代雅阁前双横臂+标准的后多(5)连杆独立悬架，这对于凯美瑞的连杆支柱悬挂来说要本田雅阁底盘整体概况雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。全面详解第八代本田雅阁：底盘图为第八代雅阁轿跑版作为一款重量级轿车，雅阁继续提升车身的抗弯和抗扭刚性以保证它能获得同级领先的驾驶乐趣和乘坐舒适性。新车采用双叉式前悬架和
1本田雅阁底盘扎实不广州本田雅阁汽车底盘总体概述雅阁应用前麦弗逊后连杆式结构，在中大型车等级里能够称得上是平淡无奇。因为使用了副车架能承担绝大多数冲击性的设计方案，雅阁双叉臂式独立悬架结构复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。那么同样通过该雅阁8与比亚迪G6,我们再来看看，多连杆与五连杆的区别：首选出厂的是雅阁8代多连杆(三连杆) 然后
˙ω˙ 之前的，也就是第八代雅阁，它用的是一个双a臂的结构，从整个悬挂结构而言，我会认为对于这一代的雅阁，它也是一个退步的表现哈，这就是前面的一个悬挂结构吧。然后它的羊角那是一个铸铁第八代雅阁动力表现异常勇猛的同时，还能保持着镇定和积极的操控。镇定是支撑力很好的悬挂赐予的，改进后的双横臂前悬挂，把后悬架横向刚度增加40%,再加上整车重心降低，使平路行驶时感
