由于使用双叉臂前悬挂，方向盘行驶起来反应挺灵敏直接的。还有一点这个车的空调真的太太太夸张了，14年的老车啊空调非常凉非常爽，现在的车根本比不了，哪怕是现在的本田也不行。虽【太平洋汽车】七代雅阁上叉臂和下摆臂材质是铝合金。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受
首先，我们打开汽车之家网站，发现比亚迪G6与雅阁七代同是2013年年份的车子，他们的前后悬挂分别在汽车之家网站上做了如下的描述比亚迪G6,双叉臂+五连杆悬挂雅阁2013款(7代),双横臂+多连杆悬挂名第十代雅阁几乎抛弃了雅阁的所有传统——不再使用自吸发动机(至少不是主推自吸发动机),不再使用自动变速器(其实在第九代就已经不再使用了),甚至不再使用传统三厢造型，而是变
新雅阁前悬挂形式：双叉臂独立悬架，后悬挂形式：多连杆独立悬架，后悬挂是使用了一个交叉臂的设计。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之我说7代雅阁前悬架架构中的摆臂的重量太大，而后多连杆悬架结构和现款的区别并不大，所以很明显感觉后
⊙△⊙ 但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统(含副车架)比老款轻了大概15kg,理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。说句真心话，我相不过，看上去还是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。实际上，雅阁的前后悬挂系
