双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂)，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，最后就是多连杆悬架，一般比较常见的4连杆和5连杆前面也说了，手臂越多，就意味着抓得越稳，所以多连杆是所有悬架中结构最复杂，舒适度最好的一个，当然厂家的调校也至关重要由于
现代汽车上搭载的悬挂种类有很多，比如双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、多篇弹簧式非独立悬挂等等。今天我们就来盘双叉臂式(Double wish bone)前悬挂又叫做双A臂或双叉骨。这种悬挂形式可以看作是麦弗逊式悬挂的升级版本。上面我们已经提到了麦弗逊式前悬挂充当主销的减震支柱其承受横向冲击力的
∪▽∪ 首先就是大家最熟悉的麦弗逊式独立悬挂，这款悬挂是最常见的，一般采用在轿车的前轮，螺旋弹簧上加了一组减震器，这样的组合可以很好的避免螺旋弹簧受力时，导致方向偏移，这样的悬比如玛莎拉蒂GT、法拉利甚至是F1赛车，采用的都是双横臂式独立悬架。多连杆独立悬架多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，
扭杆梁式悬架扭杆梁式悬架是汽车后悬架类型的一种，是通过一个扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭杆梁式半独立双叉臂式悬架双叉臂式悬架主要由螺旋弹簧和减振器来支撑，安装有下叉臂和上叉臂，成双臂结构。由于其结构像是由叉骨(禽类的胸骨)包围着连杆，从而得名双叉臂式。这类悬架有两个臂，
