不过多连杆悬架的舒适性确实比扭力梁悬架强。买车的时候，你不我不必太担心后悬挂的形式。最重要的是在行驶中感受车辆的底盘性能。扭力梁后悬架安全性高。你不别担心。扭力梁是汽车悬架的一种。1在悬架方面，燃油版采用了前麦弗逊独立悬架+多连杆独立后悬架结构，而且由前奔驰底盘调校大师操刀，甚至面对秒天秒地的本田思域也毫不逊色，同时，车辆的尺寸方面也逼格十足，长宽高分别
＼ ＿ ／ 虽然独立悬挂在车辆操控性方面有优势，但中国大部分城市横平竖直道路平坦，日常行驶的需要远低于操控极限，1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重
国内前后悬挂均使用多连杆的车款有：北奔-戴克奔驰E级汽车、一汽大众奥迪A4L及A6L;使用多连杆前悬挂的车款有上海大众的帕萨特领驭；使用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈如图1所示，多连杆独立悬架是由连杆(多个)、减震器和减震弹簧等组成的，其与麦弗逊悬架和双横臂式独立悬架结构对比简图如图2所示。多连杆悬架通过杆件组合起来控制车轮的位置变化，能
多连杆是由3到5根杆件组合在一起的悬架结构，前悬架一般采用3根或4根连杆独立悬架，后悬架则是4连杆或5连杆的悬架结构。实际上连杆越多，连接点越多，车轮在跳动时可以全方位控制轮奥迪A4L前后双五连杆悬架冠绝同级车型，比较奇怪的是雷克萨斯ES前悬架竟然还在用低成本的麦弗逊式，虽然加了横向稳定杆，充其量算是多了个手杖，后悬架采用双连杆独立悬挂带横向稳定杆基
