宝马5系没有后防倾杆，宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为近日惊闻某微博大V声称“反正我开不出前驱后驱的区别”“后驱与好开之间没有任何关系”“后驱可以说缺点远多于优点”等震撼我等车盲一整年的神棍言论，摔丸子作为一个持有中国大陆地
后悬架的结构是多连杆独立悬架，很多网友车主关心的新3系是不是取消了后防倾杆，现在问题的答案揭晓了，确实是没有了防倾杆的踪影。这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。可但是我还是比较推荐宝马3系的，因为舒适度也是很大一部分人买车的标准，而对于那些喜欢运动的人，一套避震就可以解决，再把减配的防倾杆装回去也是一样的。宝马3系总共有9款，从320i到3
sport版本的防倾杆，准备把这套防倾杆装在车上，看看国内的G20在添加上国外的防倾杆后，会发生什么严格意义上讲，安装后防倾杆之后，车尾的动态反馈确实更快了，增加了沟通感。●北京理工大学-研究员结论(绕桩) 本试验主要目的，在车辆绕桩测试过程中，对车辆侧倾
而如果增加后轴防倾杆刚度比例，可以减少前驱车转向不足的情况，在一些前驱赛车上，工程师会采用过度的侧倾刚度，后轴防倾杆刚度非常高，车辆高速过弯时内侧车轮甚至会离开地面，可以有效防止车辆的侧倾，车一快了，这个作用就大于天了；三是基于安全的因素，可以加装或者加粗一根后防倾杆；加粗后部的防倾杆，会综合规避了一些前驱车转向不足的这一个缺点，意义重
ai7enb4p22020/05/25 09:41:冠道前驱车转弯太快容易推头，防倾杆只有在转弯变道左右轮不平衡时才起毕竟后轮是驱动轮，在出弯加速时过硬的防倾杆可能会让内侧后轮打滑，对于没有LSD的后驱车这就意味着
