一款材料能不能用在航空发动机里面需要考虑的因素是非常多的。这些因素包括材料本身的物理性质，最重要的为什么不用钨做航空发动机的高温叶片？原因如下：1.钨虽然熔点比铼高，但是钨与氧的亲和力极强，也就是极易被氧化，在高温下(约1000℃以上)会强烈燃烧。如果用它做航空发动机的高温叶
这些因素无不限制着各种材料在航空发动机中的使用，比如说碳纤维虽然密度小、具有极高的强度，但是刚度不行，所以在航空发动机里面应用的很少；比如说钛合金刚度、强度、密度都不错，但但是过去经验就是国产电子管钨絲设计温度比实际必须的温度高许多，导致电子发射物早早的衰竭失效，使得产品落个劣质称号，国内专家唯老外的设计为标准，就是不看实际进口产品本来面
外侧则是其它抗氧化金属。基于以上原因，简单地用钨合金来做航空发动机，是不可行的。就像3D打印汽车一样，电机和控制系统肯定不是打印的啊，打印一下结构件罢了，不能以偏概全偷换概念。2017-02-19 来自四川回复sumh3 那些加工轴承的钻头是什么
而说起耐高温，可能很少有比航空发动机更需要寻找耐高温材料的地方了，毕竟啊航空发动机需要通过极其剧烈的燃烧，产生大量的能量驱动飞机飞起来，导致在燃烧室后的温度常常高达2000摄氏既然铼的产量这么低，而钨元素耐高温比铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用钨呢？钨丝可以当芯下在熔模型腔内，液态金属浇入后将其包裹，类似钢筋和混凝土结构，即不影响铸造流动性，
虽然这些合金非常耐高温，但是为了提高发动机的效率和推重比，燃烧室的温度会不断升高，所以这个会导致发动机高温涡轮叶片的工作条件越来越差，虽然现在还早熔化，但是发动机叶片的工作温当然有两种选择，一种是使用更耐高温的合金，另一种就是用技术来给发动机叶片散热，即使更高的涡前温度，也能让叶片工作在合适的温度范围内，一般就会利用气膜冷却孔来辅助散热，而
