双叉臂悬架相对麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长双叉臂式独立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦
˙ω˙ 常见的麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式悬架都属于独立悬架。这三种常见的独立悬架究竟谁最好？现在的汽车市场呈多元化发展，各品牌各类型的车型更是五花八门，人们买车时往往都容易挑花双叉臂和麦弗逊式独立悬架的具体区别如下：1.双叉臂悬架就是有两条叉臂的悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹。就是横向力由两个叉臂同
双横臂悬架的结构与麦弗逊悬架不同。麦弗逊悬架只有一个L形下控制臂，双横臂悬架由两个横臂组成，上下横臂之间有连杆。使用这两种悬挂的汽车的操控性和舒适性也从设计结构来说，理论上双叉臂相对麦弗逊在高速过弯时最容易开出差异。众所周知，汽车高速过弯时会有
双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，所以滤震效果也稍好点。综上所述，双叉臂式不管在哪个方面都比麦弗逊式悬架好。奥迪A4L前后双五连杆悬架冠绝同级车型，比较奇怪的是雷克萨斯ES前悬架竟然还在用低成本的麦弗逊式，虽然加了横向稳定杆，充其量算是多了个手杖，后悬架采用双连杆独立悬挂带横向稳定杆基
麦弗逊悬架：是目前全世界用的最广泛的轿车前悬架，由螺旋弹簧、减震器和三角下摆臂组成，是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，它的优势是结构简单，占用空间小，响应较快，前悬架类型：3 / 22 一般来说，乘用车的前悬架绝大多数为独立悬架，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。后悬架类型：根据车型的不同，汽车的后悬架分为独立悬架和
