转向手感的建立上，因为双小齿轮可变转向比式电子助力转向系统的引入，再加上簧上和簧下质量的大幅减轻，十代雅阁在转向精度上得到了进步，同时随车速转向阻尼的线性表现也比上一此外，不管是汽油版还是混合动力版本，本田都为雅阁这台车配备了可变转向比功能，通俗地来说，可变转向比就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一
转向手感是十代雅阁上有所退步的地方。开老款车型，扭动方向盘的直接和劲道，能让你直观有种爽快感，这在新车上基本找不见了。现在的电动助力转向(虽然有可变转向比),包装出的手感略显值得一提的是，新款雅阁全系配备了可变转向比系统，使它在转向时能够获得较高的稳定性。另外在整车NVH方面，新车也有不小的提升，主动降噪功能能够帮助它化解大部分噪音，提高车内
●０● 因为采用了可变转向比的转向器，看着这么大的车还是挺灵活的，车身的转向指向性和响应也很好。结合混合动力系统的爆发力和提速能力，我猜宫原小川哲也试驾原型车时内裤一定是湿的。是在辅助/操控方面，雅阁(图片|配置|询价)的转向盘比凯迪拉克要沉一些，但指向性和车身响应速度表现都十分出色。在车身结构方面，第十代雅阁采用了传统的机械式换挡
˙＾˙ 新款雅阁依旧配备了可变转向比，方向盘力度可根据车速实时动态调节，电子味比较浓。制动表现依旧是熟悉的味道，初段会有明显的虚位，随着制动踏板深入，制动力释放更加线性，带给人转向比不能调，可变转向比间位置与两侧的速比不一样，中间小两大。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角
˙﹏˙ 以往的雅阁都没有搭载过可变转向比功能，第十代雅阁全系标配这个配置。第十代雅阁低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。第十代雅阁的转向手感上也有很大变化，如果你说到好开嘛，离不开它的可变转向比，这项功能配置妙就妙在，它会根据高低速、拐弯角度大小不同提供相应的转向比，当雅阁处于低速、拐弯角度较小状态时，它为其提供较小的转向比，反
