∪＾∪ 一般独立悬架系统都会安装横向防倾杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向防倾杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系除了法系车以外，如今扭力梁后悬架加装防倾杆的车型并不多，从成本上考虑，车企为了追求极限操控而增加成本，倒不如把成本用在配置用料等方面。毕竟绝大多数车型都属于家用车，操控
但是选择防倾杆本身就跟调整轮距、调整车轮倾角、调节避震等等一样，属于底盘设定的一部分内容，也就是说更换防倾杆一定会改变车子原有的弯道特性。尤其是悬挂形式为前独立悬挂后扭1、整套悬挂均为原厂零部件，包含有羊角、避震器、防倾杆……等众多部件。2、首先拆除速腾的扭力梁悬挂，图为技师正在施工。3、拆除耗时约两小时，我们可以看看速腾扭力梁式悬挂，断轴的原凶就是那
在抵挡车辆的侧倾上，扭力梁悬架反而有它的独到之处。很多采用多连杆后悬架的车型，为了提升操控性在后轴处也安装了防倾杆。而扭力梁悬架中间的横梁可以被看做是一根非常粗大的防倾杆，它能够减少车至于有些扭力梁后悬的车型，可能上一代的时候在梁中间有一个扭杆，到了换代的时候没有了，这就更不需要去过分解读了。扭力梁中间的那根杆只是扭力梁的一种结构设计，不叫“稳定杆”，跟扭梁的刚度更是
cae分析加了以后刚度增加明显飞度后扭力梁(本身就是一根大型防倾杆)再加防倾杆基本没意义。要提升过弯操控，只有前防倾杆换了有效。加防倾杆提升过减速带效果就更扯了，它只会让避震更硬，舒适性变差。过减
