由于扭力梁可抵抗扭转变形，副车架也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式，且是斜向布置，同时需要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护，整体后悬架布置较由于扭力梁式半独立悬架可以没有副车架，不用挤占车内空间，可以提升车内空间，这也是为什么有些车在国外是独立悬架，到国内变为扭力梁式半独立悬架的原因之一。1)优点：结构简单可靠，
≥▽≤ 扭力梁悬架的结构非常简单。这种悬架只有一根比较长的金属杆，在金属杆的两端设置两个牵引臂，与车身相连。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。它有许一般来说，只有独立悬挂才需要安装副车架。所以扭力梁式的后悬挂不需要安装后副车架。1、后多连杆副车架
力分布均匀：力有四个点分到副车架/ 白车身上，横向刚度好；扭力梁式后悬挂』『典型的但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地收到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力
既然是普通的扭力梁，那么在结构上也就没有设计的亮点了。优点当然是省空间，由于没有副车架，所以乘员舱和后备箱所预留的空间也就更大；其次是成本低少了副车架，成本自然就省下了；最2、因为扭力梁没有副车架，所以占用的空间相对较小，从而增大汽车内部的使用空间。扭力梁的缺点：1、舒适性不足，扭力梁汽车在经过不平路面时，主要通过弹簧来减震，通过崎
