扭力梁悬挂非常安全。扭力梁式悬挂是非独立悬挂的一种，这种悬挂不少紧凑型车基本都在使用。由于紧凑型汽车车里面空间较小，使用扭力梁式悬挂可以尽最大的努力缩短对后备箱空间从结构上来说肯定是多连杆悬挂要比扭力梁更好，这是结构上先天优势，多连杆悬挂结构更复杂，制造成本更高，在驾驶过程中车辆操控性和舒适性都表现更好一些，所以多连杆悬挂是中高端车型
≥ω≤ 第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差扭力梁悬架有什么优点扭力梁悬架的优点有：1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱
一些扭力梁悬架在经过良好调整后表现同样出色。有些多连杆悬架调整不好，驾驶体验还是不好。但多连杆悬架的舒适性优于扭力梁悬架。买车的时候不用太担心后悬架的形1、乘坐具有这种悬架的汽车的时候舒适度可能会比较低，毕竟乘坐汽车我们很多人都会追求体验感，如果舒适度很低的话，乘坐起来也会比较的难受。2、扭力梁非独立悬架抗冲击能力比较差，
≥０≤ 降低成本，日常使用感受不到差异所以总而言之，用扭力梁能让车价往下降，我们消费者能够接受，因为空间会更大。车企能赚到更多的钱，消费者会更喜欢，干嘛不干这个事情？再说，日常悬挂好的，响胎，打滑，esp介入，扭扭屁股吓一身汗但没啥事；扭力梁基本上是没法把轮子按在地上的，co
所以PSA在扭力梁上的造诣真的很深，你可以说它的扭力梁制造成本不高，但在同级别车型中找到比它更好的扭力梁还真没有，鄙人并不是说扭力梁多么好，只是说法系车对虽后扭力梁悬架是不被推荐的一种，但是它也有优点，扭力梁式后悬架结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间较小、车辆底盘低从而车内空间得以增加。扭力梁式悬架的左右拖曳臂
