＋﹏＋ 缺点：当汽车车轮跳动的时候，扭力梁式非独立悬架会使其轮胎处于相互制约的状态，如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，这样也会影响操控性。提到扭力梁大家都会想到法系车，毕竟法系车是使用扭力梁较多的车型，就拿头铁标志来说，20万级别的5008依然用着扭力梁。我们现在去看标致的后悬架设计，一方面可以说标致很有自信，感觉
2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁依据操纵方式的差异分成主动式悬架和主动型悬架，依据车辆导向性组织不一样分成独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分成横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊
从动力、安全性、可靠性、操控性等各方面进行个权衡；如果侧重商务的，那么就应该选择舒适度更高的多连杆独立悬架；而如果是拉货的，则选择扭力梁非独立悬架；如果家用的话，两者都可选择，1、两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于
汽车的独立悬架汽车的半独立悬架简单的说，见过架子车吧，两轮之间通过一个轴连接，这叫完全非独立悬挂现在常用的扭力梁就是连接两后轮的那根轴，但是它不是直接连在轮上，而扭力梁悬架和独立悬架的区别：1、结构上非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振
