最后总结一下，电机天生有个毛病，峰值功率持续时间不长，额定功率只有峰值功率一半，导致高速性能比不上汽油车。随着电动车性能要求原来越高，电机原来和发动机一样的水套冷却，还有只该油冷的生产成本相对较高，汽车改装油冷后散热效果相当明显。另外，油冷故障率低，发动机油温度低，可以避免发动机油的高温粘度降低。机油冷却对发动机内的发动
在实践中，这意味着您可以继续向油中加热，它会慢慢升温，直到达到温度平衡。从那时起，系统将在负载下以稳定的温度运行。假设此温度低于范围的最高值，您的冷却担忧就结束了。被动油冷由于流动性不足，发动机温度可能出现局部过高的情况，严重时可能还会导致发动机故障。就好比你家里炒菜用的油，你觉得油热得快还是水热得快，当然是油热得快，对不对。又比如，你觉得油
肯定是汽车水冷的比较好如果用油冷，需要额外的一套冷却设备，不是单纯的用水冷却那么简单，油冷指的是机油外循环，降低机油的温度，这种方式不如水冷，一般只因为良好的连接质量不但能够起到优良的散热作用，而且可以提高油冷器的使用寿命，进而提高汽车发动机的使用寿命，降低汽车的维修成本，提高汽车生产企业的竞争力，
⊙﹏⊙ 如果要是改为油冷首先是价格较高，并且对普通车来说用不上，如果不是有特殊散热需求根本没必要改。由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴，连杆，活塞，凸轮轴，气
油冷散热效果明显故障率低，机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。但是也同样存在弊端，那就是：对发动机机油量要求有限制。机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致集成电驱系统将驱动电机、电机控制、差速器以及减速器集成在一起，减小了整个电驱系统的质量和体积，有效的降低了电驱系统及整车的制造成本，已经成为当今广泛运行的电动汽车驱动系统
