它的形状非常独特，两侧与车轮连接处形状粗壮，中间又慢慢收细，这一好似蝴蝶展翅的形状，这就是"蝶形仿生"名字的由来。变周长的中心梁设计，让SEB能够有效结合两种悬架的优势，同时兼顾2、SEB蝶形仿生悬架是在不影响舒适性前提下，继续追求运动性的产物。「更にサスペンションジオメトリ
大家好，这里是每日汽车知识，今天来说说马自达的蝶形悬架。马自达的蝶形悬架怎么样？咱们从三个方面说：1.它是扭力梁悬架，扭力梁之所以叫做半独立悬架，就是由于中心区域刚度低容易首先，马自达早在2017年就宣布要给新一代MAZDA3昂克赛拉换非独悬，工程师坚持认为新架构、新悬挂是一个更好的方案，即便遭受再多非议也一定要换，就是这么执拗。不
非独立悬挂一个较大的优势便是节约空间，SEB蝶形仿生悬挂的另一个优势在这里就体现出来了。对于A级车寸土寸金的车厢空间来说绝对是非常大的利好。这一代的昂克赛拉后排空间相较上一SEB蝶形仿生后悬新一代的马自达汽车采用SKY-VA技术平台，为满足这一全新的技术平台，马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截
「……多连杆后悬结构，两侧轮胎独立跳动起伏，不会因为互相拉扯而影响到驾驶的平衡，提高行驶舒适性……传统扭力梁悬挂，其束角刚性强，因此行驶循迹性高，但舒适性较差。」这也是大部分人对两类后轮次世代MAZDA3昂克赛拉所采用的第三类悬挂，从基础结构上就保证了相比多连杆悬挂更强的刚性。为了进一步提升
