实际驾驶起来之后，配备了SEB蝶形仿生后悬架的MAZDA 3昂克赛拉在通过非铺装道路时，后悬挂不仅能提供及时的路面反馈还可以过滤路面的细小振动和颠簸，由此也就能保证更好的「SEB蝶形仿生后悬结构」大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。「SEB蝶形仿生后悬结构」的诞生，大
1、seb碟形仿生后悬挂怎么样
≥﹏≤ SEB蝶形仿生后悬结构诞生是一种两边非常粗壮，中间缓缓收细的立体结构，体成型，采用了独特的双层结构和无缝焊接技术，强度更高。这种设计可以有效结合两种悬汉EV冠军版的两驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，保障了驾驶质感。反观唐DM-i冠军版，FSD可0 全新锐界L携混动系统重新回归！它的出现会撼动汉兰达的销
2、seb蝶形仿生后悬
SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计。让相较传统非独立悬挂，这一结构拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，也因此被称为「SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂」（以下称S
3、仿生蝶式悬挂
在开发全新一代马自达产品时，马自达意识要使原有产品操控性再上一层楼需要加强后悬架的整体性，保证后悬架有足够的刚性，现有的悬架不能满足要求，为此他们需要一套更整体的后悬悬架结这种SEB蝴蝶仿生后悬架结构作为马自达的专利技术，国内短时间内还达不到这种技术水平。自然，马自达3会增加
4、蝶形仿生后悬
第三类悬挂的说法，是一个很客观的商业宣传，拖曳臂扭力梁本来就是一种不同于桥悬和独立悬挂的半独立悬挂。扭力梁其实是一个好东西，理论上可以大幅度缩减后悬挂最新问世的次世代Mazda3昂克赛拉，全球的权威车评人对其行驶质感都赞不绝口，全新「SKY-VA创驰蓝天架构技术平台」上搭载的「SEB 蝶形仿生悬挂」凭借其专利技术-
