它的最大作用就是利用热传导原理，在冬季，热管内的液氨变为气态，带走管内的热量，到了夏季则停止工作，就像我们用的空调一样，让路基下一直保持冷冻的状态，有了它，就能很大程度因为顶部空气冷，汽化的液氮遇冷释放出热量，液化顺着棒体流回到底部，这样循环往复，防止冻土融化。
通过查阅资料后我们发现，为了保护铁轨，我们采用的是片石气冷路基、热棒以及路基铺设保温材料，通过人为干预来保证夏季青藏高原冻土层在铁轨周围的冻土不会融化，从而保证铁路的稳青藏铁路要穿越“千年冻土”区，必须攻克的难题之一是：只有设法保持该区域的冻土不受夏季高温影响，确保路基坚固、稳定.大家都知道：严寒的冬季，冻土是坚硬的，而外界气温升高时
ˋ▂ˊ 正因为冻土工程问题是一项世界性难题，为解决青藏铁路建设的冻土工程问题，自1960年开始，铁道第一勘察设计院、中铁西北科学研究院、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位1、为保护冻土，冬季和夏季，哪个季节更需要传出热量？夏季，夏季气温高，冻土中的冰容易融化。2、夏季时，热桩有什么用？没用。3、冬季本来就气温低，为什么还需要传出热量？冬季，热桩利用冬季
ˇ△ˇ 我对气候不太了解)冻土解冻时土壤中冰融化造成路基不稳.那想办法让路基里的冰不融化就行了.冰融为解决融沉冻胀等对铁路路基造成的形变，就要依靠材料或结构增大热阻，减少热量，冷却冻土层，保持冻土地基的稳定。出品| 网易新闻学院作者| 王麟，铁道第三勘察设计院工程师青藏高原
《2016版试题分析》指出：“材料关于多年冻土概念中多年冻结层是多年冻土之所以叫多年冻土的根本所在，而夏季融化化、冬季冻结的活动层是冻土危机铁路路基的主要原因。”“我国的多解决冻土问题主要采用了三种方法。第一种是采用片石通风路基，在路基的底部铺设一米五左右的块石层，冬天冷风从石块间带走热量，夏天石块为路基遮挡太阳辐射，同时利用高原原有
