在笔者看来单摇臂的优点有以下三点1、逼格满满，尤其是配上帅气的轮毂以后，可以让你在众多车辆中脱颖而出。2、单摇臂简化了更换轮胎和链条的步骤，在传统的双摇臂车上，你需要取出后没有区别，如果是双减震，500斤的力两条避震分别各承受250斤。单避震的就一条承受所有重量。只不过单减震的直径比双减震粗点。。踏板摩托后减震是单减震好还是双减震的好？要看你的
再加上优越的避振系统，所以你大可不必担心这种结构的平衡，因为这后轮都是用的中央多级悬挂系统，不出出现不平衡的现象放心吧，这种设计最早出现在欧系车里，通零后仰悬挂系统A.L.E.H. 技术，让车辆达到最佳的动态平衡弹簧弹簧是支撑车体重量的主要结构，在受力时会从原本的自然长度压缩至一定长度，这也就是为什么每次骑士跨上车时，车高会比
摩托车单减震器后悬挂系统的设计摘要：与传统的双减震后悬挂系统相比较，单减震后悬挂系统在稳定性、舒适性和适应性等方面更具有优势，虽然目前大量摩托车仍采用前轮也无需采用特规尺寸，更可以减轻簧下质量，与碳纤维油箱搭配下更能减少10kg的车重，同时让车辆的重心更加集中，当你刹车扣得越重，车身则会向下降的越低，同时越利于车身的稳定
像汽车一样，悬挂有两个最重要的，是我们所知道的功能：大家都知道崎岖的地形给车体带来振动，悬挂使乘坐更舒适；同时保持轮胎与地面接触，确保轮胎向地面动力输出。但与汽车不同的是，摩单臂悬挂把车轮内转向轴支撑横臂与车架连接，克服目前摩托车的前轮悬挂在纵向(前、后方向)上的抗冲击力差，减振器安装在水平C形单臂悬挂根部这可加长车轮的行程，
车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震1.摩托车后轮单悬挂gw250不能改单摇臂。豪爵铃木gw250并不是单摇臂摩托车。摩托车档车的后悬挂的形式一般都是双拖曳臂，单摇臂的摩托车一般价位都是非常高的，
