前悬挂系统对于摩托车而言，除了避震功能之外，同时还肩负转向功能。摩托车的前减震除了能上下运动达到减震的效果，还须固定在三角台上，通过车把转动从而使车辆能够转向。有些车手也倒置减震：跌落时不容易伤到弹簧。从底部到顶部做活塞运动。2.前减震：摔倒容易伤到弹簧。从上到下做活塞运动。关于倒吸和前吸的信息如下：1。倒吸震：因为和车身
不能因噎废食。倒置避震最大的优势是减轻簧下质量，便于操控，否则就不会选择制造成本更高的倒置避震倒置减震容易坏。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对
倒置式的优点有：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求1、倒置减震：跌落时不容易伤到弹簧。从底部到顶部做活塞运动。倒置减震可以给车身一个比较大的支撑，更有利于极限驾驶和过弯。发生碰撞时，由于其减震刚性强，通常是三星或车架变形，与
╯０╰ 不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量可以。但不能保证效果，就像是要把吸顶灯装在地板上一样
∩ω∩ 不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤到。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。具体介绍如下：正置式：结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低，并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。倒置式：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼
