一般多连杆式悬挂比较强劲，在保证操控性的同时能提供不错的舒适性，但对空和调校的要求也比较高。叉骨悬架其实是多连杆的一个分支，结构相对简单，操控性好。麦弗逊悬架稳定性相对较但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕
舒适的双叉臂最后就是多连杆悬架，一般比较常见的4连杆和5连杆前面也说了，手臂越多，就意味着抓得越稳，所以多连杆是所有悬架中结构最复杂，舒适度最好的一个，当然厂家的调校也所以这两种悬架结构，优缺点也都一样，但多连杆更复杂的结构也能带来更高的上限，多连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种双叉臂变换的形式，多连杆还能布置后轮转向功能
后悬挂多连杆更好：1、多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同，侧重点也有所不同；2、双可以说双叉臂和多连杆这两种悬挂，结构不同，侧重点也是有所不同的，其中多连杆舒适性比较好，而双叉臂主要用在赛车上，在赛道上跑的时候不容易跑偏，所以要根据自身
只不过在极限性能方面，高位双叉臂并不如低位双叉臂那么好，当然对于绝大多数普通驾驶者而言汽车也不可能用到极限状态。双叉臂悬挂的特点以及优势对于车友所描述的各种类型的悬挂这一不容置疑是多连杆悬架更为贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本费较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从原材料成本费、产品研发试验成本费、或者制造成本而言，多
这两个系统我都用过，多连杆要比双叉臂差很多，不是一个级别的，个人认为双叉臂更好。多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架，这两种悬架的区别在于结构不同，各有优缺点，分别是：一双叉臂悬架也能够很好的防止车辆倾斜，而且确保车辆与地面的接触，有效提高安全性。但是双叉臂的制造成本高，维护费用更高，而且稍有差错维护起来很麻烦。很多人认为多连杆独立悬架要比
