优点：外观霸气，在单位一停就是30多辆车，跟车展似的，但感觉我的车不差，也大气缺点：早上倒车时踩着刹车总会吱【雷凌】1、新款换代雷凌基于丰田TNGA全新架构。配置全面升级，力车型配备无钥匙进入启动，LED大灯自动驻车电子刹车PCS预碰撞系统(带行人预警)DRCC动态雷达巡0航系统，LTA车道偏离预警
而丰田雷凌被投诉的地方主要有变速箱顿挫(这在采用CVT变速箱的车型上是不常见的)、异响，前后桥及悬挂系统减震器漏油和转向系统异响，希望后续车型能在这些方面有更严苛的把控，以及编辑点评：从底盘悬挂系统来看，全新雷凌是“野心”十足的，也可以看出它决心要在市场上拿到更高的成就。从结构与设计上来看，全新雷凌更为注重舒适性与稳定性，力求为车上成员营造出更舒
￣□￣｜｜ 总结来说雷凌的性能还是可以的，发动机技术有保障，操控方面丝毫不逊色与其他车型，品质也不错，如果有兴丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构，后悬架仍然使用扭力梁设计，虽然没有用上多连杆悬架，但是它还是能够满足绝大多数城市通勤路况，而且舒适性还不错。雷凌悬挂硬，其实就是减震器变软拉，就是阻尼变小了
配置：这价位的车性价比还是不错的动力：家用足够了。只要舍得给油。加速也是很给你。操控：指哪里走，不懂什幺叫操上一代雷凌会通过软悬挂过滤细小震动，但遇到减速带和颠簸路段，悬架反馈和质感就不尽人意了，而这一代雷凌在遇到颠簸的时候，悬挂会柔和地化解掉震动，有点像竹子那样有韧性，整个“冲击
在同级车型雷凌的操控可以说是名列前茅了，因为这款车配有的独立的前后悬挂系统，同级车型中配备前后独立悬挂的并不多，而独立悬挂的好处就是能更好的过弯，在弯道上就算70K雷凌的底盘悬挂调校确实比卡罗拉硬了很多，对路面情况的反馈相比卡罗拉更为直接、清晰，而悬挂支撑的效果也会给人明显更运动的感觉，但是由于非独立悬挂先天条件的不足，想要达到运动的效果又不影响舒
