丰田雷凌作为TNGA架构下的最新车型，由于升级了后独立悬挂，虽然乘坐舒适性有所增加，但是后排的实际空间却没有得到增强，相比较同级竞争对手来说，雷凌的后排空间总之，丰田的后轮轴采用独立悬架，通过差速器和微分器的配合，可以将动力传递到车辆后轮，使汽车行驶更加稳定。
但是仔细看去雷凌的入门版本减配得很厉害，就是全系独立悬挂的地盘从原本的独立悬挂变成了扭力梁悬架。而这个扭力梁悬架就是大家口中所说的“板悬”，原本标配的8个气囊也减配成了6个，但是2它是雷凌卡罗拉的姊妹车型，雷凌前后采用独立悬架，雷凌也是基于丰田tnga架构的车型。雷凌前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。在雷凌有
?△? 广汽丰田雷凌的前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型是双叉臂式独立悬挂。”以下是我个人的见解：丰田雷凌后桥是独立悬挂。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分
∩＾∩ 全新雷凌在机械上的一大进步，就是从扭转梁非独立后悬架换装成双叉臂式独立后悬架。能发现，得益于TNGA模块化架构，除了缺乏水平位置传感器以外，它的整体布局和C-HR是高度相似的。甚至再来说一下车辆的悬架系统，丰田雷凌采用了前独立悬架后扭力梁悬架系统，虽然这套悬架系统并算不上多么先进，但是用在一台家用紧凑型轿车身上还是相当实用的，乘坐起来的感受也非
˙▽˙ 因为全新雷凌基于丰田TNGA架构打造，所以悬架的组合也变为了前麦佛逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架。这是好事，而且TNGA架构的口碑很不错，相信新车的乘坐质感和操控性能会有一定程度的雷凌后桥不是独立悬架，前桥使用麦弗逊式独立悬挂，后桥使用扭力梁式悬挂。
