如果前防倾杆比后防倾杆软(前防倾杆软)。前轮载荷会向后轮转移，容易造成前轮抓地力不足，前驱车前轮既负责转向又负责驱动，很容易突破轮胎极限，发生侧滑，导致转向不足。普通假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配
可能是因为车轮跳动确实不大，且他原车的防倾杆还没老化，对比不明显。对于驾驶技术不高的驾驶者，可以单加前杆，虽然会导致推头，但是安全、侧倾会小。最好是加前后一套，民用版本的(一般市场上销售的也都是民用的)。单独加强后杆，是
＋﹏＋ 前后防倾杆整体加强基本不改变车辆本身的特性，但可以在对舒适性影响很小的情况下更好的抑制侧倾，但缺就是防倾杆上相邻的安装孔洞。安装在较外侧的孔洞上防倾杆偏软，相反偏硬。
你可以换避震，拉杆，防倾杆，前后顶吧，轮胎锻造轮毂，这样车子的操控性能就会上升很多.动力方面换的东西可就多了，价钱也很高的.就看你哟没有那么多的资金了！我知道通过对比加装防倾杆前后，三次侧倾角变化最大值，可以反映出在有无防倾杆情况下，车辆的侧倾程度变化。定义车辆侧倾角第一次达到峰值时为峰值1,第二次达到峰值时为峰值2,第三次达到峰
