选取刚度变化对车轮定位参数影响较大的衬套力比例因子作为设计变量，选取车轮外倾角、前束、主销内倾角、轮距为优化目标，对不同的衬套取不同的比例因子，通过ADA(2)通过ADAMS/insight 的实验发现，适当地改变下控制臂轴上的前衬套的轴向刚度、扭转刚度与后衬套的径向刚度、轴向刚度、扭转刚度，可以有效改善车轮定位参数，并且能很好地
＼ ＿ ／ 在此基础上，快速建立包括橡胶衬套等在内的柔体悬架模型。应用Suspension Design,设计师可以得到与物理样机试验完全相同的仿真试验结果。Suspension Design采用基于刚柔耦合模型的汽车悬架性能分析及优化为了改善悬架传递特性，通过ADAMS/Insight技术对底盘各主要橡胶衬套进行了优化。以左前减振器与车身连接点的加速度均方根值作为优
∪﹏∪ 采用ADAMSDOE技术对悬架系统中几个主要连接衬套的刚度进行灵敏度分析，在ADAMSInsight中对衬套刚度进行优化，通过改变衬套刚度提高整车振动性能。仿真结果显示，地其次，对前悬架模型进行左右车轮同向跳动试验，运用ADAMS/Insight对前悬架控制臂上的橡胶衬套刚度进行了灵敏度分析。以对车轮定位参数和轮距影响比较大的橡胶衬
5高晋；悬架集成系统平台研究[D];吉林大学；2007年6石海松；基于整车操纵稳定性的悬架硬点优化[D];昆明理工大学；2015年7李林华；橡胶衬套刚度对悬架K & C特性及整梁家玮[3]等通过分析汽车悬架分体式衬套下控制臂的约束模态，对控制臂及衬套总成的薄弱环节提出优化思路。袁世林[4]等通过对摆臂的强度分析进行结构优化，满足摆臂静刚度和屈曲设计要
悬架硬点和衬套刚度的优化工作，是一项多目标和多设计参数的优化工作.其设计变量为悬架，转向系的硬点和衬套刚度，以及横向稳定杆的刚度，其直接设计目标为悬架系统KC特性，悬架的首先在ADAMS/CAR中建立了车辆前悬架模板子系统，仿真出车轮定位参数变化曲线。接着在ADAMS/Insight模块里，设计目标选为车轮定位参数，设计变量选为前悬架硬点坐标
