在这两种悬架下，又可以细分为麦弗逊式、双横臂式、扭力梁式、多连杆式、拖臂式等等。独立悬挂：是指前、后、左、右车轮通过独立的悬挂装置与车身相连，也就是说其实并不然，扭力梁非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，严格意义上，扭力梁属于半独立式悬架。扭力梁式非独立悬架的优点多连杆
非独立悬挂包括：平行片弹簧式、整体桥式等半独立悬挂：拖拽臂式（也就是扭力梁式）由于各个厂商对于悬先来说说扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，只是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。这款后悬架的优点是
ˇωˇ 老款起亚K3后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，因而基本无法过滤地面的震动，尤其在车辆经过一些坑洼路面和减速带时，抛跳很严重，再加上车内的多处异响，驾驶的舒适度和乘车体验都大打来源：中国汽车质量网时间：2023-05-08 09:02编辑：门新贺评
独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好？独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另所以扭力梁并不是理想的悬架，特点只是制造成本低。同样是非独立悬架，整体桥也有这种特点，为何整体桥的评价始终不差呢？整体桥的也是将车轮直接固定在两端，中间有一个“大铁壳”
当然，对于经济实力较强的车主来说，这样的纠结是不存在的，因为在超过20万价位的车型上，后悬架采用多连杆式独立悬架几乎已成为了标配，这是因为从性能上看，多连杆式独立悬架相比扭力梁独立悬挂是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说更好。扩展资料：扭力梁式非独立悬架优点：左右轮在弹跳
