后悬架与前悬架在结构上有很多相似之处，但后悬架附近装有传动轴、油箱等，就需要更多地考虑空间布局问题，因此后悬架的结构有多种形式。此外，前置前驱的汽车后侧有较大空间，因此双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂)，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，
≥﹏≤ 下面是汽车底盘后轮结构图解，欢迎阅读了解。一、车轮1、组成通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成2、分类按照轮辐的结构车轮可分为辐1,21-右前空气弹簧支柱和减振器，右前减振调节阀；2-底盘控制单元(包含空气悬架控制系统);3,10,15-蓄压器；4,18-右后减振调节阀；5,25-空气供给装置以及压缩机和电磁阀体；6,16-左后减振
最后说说双叉臂式结构。其实，双叉臂式独立悬架，按连杆数量也能算是多连杆结构，只是车轮上下四根连杆在车轮一侧固定在一起后与车轮相连，所以纯粹的双叉臂悬架天生也十分高级。它多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连
汽车悬挂中应用的弹簧一般为压缩弹簧，当它受到压力后不仅会被压缩，而且在被压缩后还会回弹拉伸，并且会反复数次，一直到弹簧中储存的能量全部消失为止。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变大众朗逸后悬架结构图大众朗逸后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃
