非承载式车身的优势与劣势可能有些不关注越野车的朋友可能连什么是非承载式车身都不清楚，如上图所示车身与车架（底盘）是相互独立的，也就是说车身只是载人或物品，而负责承重以及2、非承载式车身因其独立的大梁，强度高，抗颠簸性能好。而且非承载式车身重心较高，有利于通过性和安全性。非承载式车身也有缺点。首先，如果车身更重，相应的油耗
和承载式车身相比，非承载式车身会将发动机、悬架系统、传动系统首先安装在底盘大梁上，再通过弹性元件与独立的车身对于厂商来说，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车身悬置在车架上，然后用弹性元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。承载式车身基
˙０˙ 可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。对于车厂来说，非承载车身非常不利于汽车工程设计。把车身架在一个钢结构的大梁上，会导致车身非常重，不仅不利于省油，而且加速、刹车和操控性能都会变差。在
当然，这还不光与车身结构有关，其实非承载式车身本身还更硬，但是由于大梁结构的关系，溃缩区的设计相对更不容易，所以在碰撞测试中，它基本上拿不到高分。被动安全之车身用料和被首先，因为非承载车身采用的材料都是非常结实的材质，所以车身的重量非常重，所以开起来飞比较费油。其次，用料成本太高，一般采用非承载车身的车辆用料都比较结实和“良心”。于是制作
而非承载式车身车子是把车身向底盘上扣，很显然，卡车底盘部分太重，采用扣车身更方便。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车
